目前，國內煤市深陷寒冬，市場交易慘淡，各大港口煤炭庫存高企。煤市蕭條，煤價話語權之爭依舊。

7月1日，中國煤炭工業協會和煤炭運銷協會低調發布“中國煤炭價格指數”。該指數原定于今年2月份在人民大會堂發布，后因故叫停，延遲至今。

當下，國內煤炭市場行情慘淡。煤炭價格指數選擇在此時發布用意明顯，為煤炭市場走勢判斷提供參考，確定自身市場地位。在此之前，“環渤海動力煤價格指數”是反映煤炭走勢的重要向導。

煤炭價格話語權的爭奪，不限于上述兩個價格指數之間。煤炭產地、消費地、中轉港口均在加碼建設隸屬本地的煤炭交易中心，目的是掌握煤炭價格話語權，增加本地收益。

市場定價權競爭

根據中國煤炭工業協會信息，中國煤炭價格指數創建于2006年，已試運行6年。

據前瞻網記者了解，該指數將全國煤炭市場劃分為8個區域、8個品種，每周一發布。在短期內，反映煤炭市場環境的即時變化，中長期反映煤炭供求關系與煤炭成本變化等深層次復雜因素的綜合影響。

在此前的2010年10月，國家發改委已授權秦皇島海運煤炭交易市場對外發布“環渤海動力煤價格指數”，反映環渤海六大港口煤炭價格水平和變化趨勢。

環渤海動力煤價格指數發布以來，市場關注度高，對煤炭價格和市場交易起到較大引導作用。更有煤炭貿易商調侃道：“在指數發布之前，交易價格由供需雙方洽商決定。現在，有了價格參考，交易價格抬高或者壓低都不可能了。”

更為現實的問題是，中國煤炭價格指數與秦皇島動力煤價格指數直接形成競爭。前者試圖通過量化指標反映全國市場變化，后者則以環渤海港口動力煤交易價格反映市場行情。

秦皇島海運煤炭交易市場總經理王立鋒說：“煤炭國際貿易價格更多地采用港口貿易價格，如離岸平倉價、到岸交貨價。國際上知名煤炭價格指數均是反映煤炭港口價格。煤炭集散地港口形成的價格與國際市場有可比性。”

一位煤炭交易商認為：“目前相對可信和科學的指數在秦皇島，因為秦皇島指數更貼近中國最發達的經濟區，覆蓋長三角，珠三角，環渤海，更能接受進口煤的影響。”

另有煤炭分析師直言，目前中國尚未形成全國統一的煤炭市場，煤炭價格也尚未完全市場化，加上中國煤炭種類多，價格各異，編制一個全國性、綜合性的價格指數實用性不強。

環渤海動力煤價格指數也并非十全十美。如，其發布周期為一周，不能實時反映港口煤炭價格變化。