今年我國煤炭行業遭遇寒冬，在煤炭價格持續下跌及進口煤的沖擊下，數省市表示如煤價再降，將行政干預強行限產。

煤炭商人楊邦經常來往于北京與內蒙古兩地。6月末，其在京藏公路內蒙古往北京段暢通無阻，在7月6日卻被運煤車堵在了路上。

“現在秦皇島港煤炭庫存還如此之高，大家仍拼命拉煤，豈不是要讓價格繼續往下掉?”7月10日，楊邦在電話里坦承自己的疑惑，夏季雖然煤炭用量會往上升，但能消化當前庫存已是萬幸，企業在此態勢下拼命出貨，煤價企穩的時間點或會推延。

據前瞻網記者了解，今年上半年我國進口煤炭1.4億噸，同比增加65.9%，再次創下歷史新高。

在秦皇島煤炭價格九連跌及進口煤的沖擊下，各省的自救工作已經開始：陜西成立榆林煤炭集團以抱團取暖;河南取消了煤炭價格調節基金;山東方面表示，下半年如果煤價往下跌，將采用行政干預手段強行限產。

中電投旗下貴州林華煤業一位負責人說，現今該省200元/噸的出省煤炭價格調節基金已取消，甚至省內價格調節基金亦已取消，“我們從6月開始往廣西、湖南的電廠供煤”。

地方政府接連出手

7月4日，海運煤炭網指數中心發布的環渤海動力煤價格指數顯示：本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為676元/噸，較前一期再次大幅下

降26元/噸，較之年初的800元/噸已有124元/噸的降幅。

“實際成交價格已低于此數，并向重點合同煤看齊。”中昊國際能源有限公司(以下簡稱中昊能源)副總經理王功成對此苦笑，數天前一煤企向公司報價，5500大卡售價610元/噸，但包括中昊能源在內無一公司敢接單。

楊邦透露，南方有一電企現今庫存已滿，但神華要求該電企執行既定的計劃煤合同，該電企無奈，直接在秦皇島將神華的計劃煤加價20-30元/噸出售，但接盤者仍不多。

宏觀經濟形勢的低迷，進口煤沖擊、水電出力的增加及電企庫存的高企，仍舊是煤炭成交不旺的原因;以上原因疊加，更兼之煤企的產量保持增長態勢，由此促成秦皇島煤價九周連跌，其慘烈程度已超越2008年。

“黃金10年”結束的首個寒冬來臨之際，包括中煤、山西焦煤集團等煤企紛紛祭起裁員降薪大旗，而政府對煤企的救援力度開始加大。

據前瞻網記者了解，河南省擬定多項政策，包括停止向煤企征收價格調節基金，后者將于7月份起正式暫停征收。河南省煤炭價格調節基金于2011年9月開始征收，其標準為：原煤20元/噸、洗選煤30元/噸、焦炭35元/噸。

河北方面，新一輪的煤炭重組方案正在進行中，僅邢臺一地近期即關閉了14家煤礦企業;陜西方面，榆林市將六家國企整合為榆林能源集團，謀求煤市寒冬中抱團取暖，這六家國企是：榆神煤炭公司、煤炭運銷集團、煤炭出口集團、資源勘探公司、鹽鹽開發公司、煤炭物資經銷公司。

山東省煤炭工業局表示，下半年將根據市場需求，適度調整煤炭生產供應量，特殊時期可以實行臨時性限產壓庫保市場等措施，保持省內煤炭年產量穩定在1.5億噸左右，以平抑省內煤炭價格。

“山西煤運集團一些雜費也已經取消，依托煤運集團的一些市屬雜費也在取消中，負擔感覺相比去年輕上許多。”山西一位煤企人士證實，目前秦鐵路約有20%多的富余運力，有請車就裝，點裝費等灰色費用也已然消失。