擁堵的廣州交通

7月份，廣州出臺汽車限購政策，以緩解交通壓力，受此影響，7月廣州汽車市場恍如嚴冬。7月31日晚8點，某日系品牌廣東經銷商林先生終于等來了廣州限購政策的相關細則。在通讀完這份細則后，他表示，“失望至極。”

8月1日，《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法(全文)》(以下簡稱《試行辦法》)正式執行，引發了多方討論。其中，廣州市政府首次明確指出新能源汽車在限購過程中，搖號比例10%。對此，廣州市汽車行業分析人士表示，在討論時，交通委表示新能源車不應完全區別對待。

顯然，《試行政策》與此前的征求意見稿相比，對于汽車消費的限制更為嚴格，不僅完全沒有采納此前行業協會爭取的庫存新車與二手車“帶牌交易”的寬松處理政策，傳統內燃機汽車排量不得高于2.5L，更新車輛排量不得高于更新前等政策，都備受業界爭議。

2.5L排量上限

《試行政策》規定，廣州市每年中小客車增量指標為12萬個;按照1:5:4的比例配置，即1.2萬個新能源車增量指標以搖號方式配置、6萬個普通車增量指標以搖號方式配置、4.8萬個普通車增量指標以競價方式配置。

據前瞻網記者了解，2011年廣州市場新車上牌量超過33萬輛。《試行政策》執行之后，廣州市汽車年銷量將至少縮水三分之一。

在50%的搖號比例中，12%為公務用車采購比例，其余為個人購車實際搖號比例。此次《試行政策》中，備受爭議的一點是，“在傳統汽車領域中，排氣量2.5L以下的才能參與搖號。”

2.5L的排量限制依據是什么?上述廣州市汽車行業分析人士表示，相關部門表示，這是從環保角度出發，鼓勵消費者購買小排量和新能源車型。

“未經過任何形式的征求意見，人為地設定2.5L為搖號與競拍號牌的比例，有些匪夷所思。”汽車行業分析人士表示。

對于經銷商而言，2.5L的“界限”，無疑成為銷售關鍵所在。“我們無法理解，這一限制標準從何而來。但是這顯然對于以渦輪增壓的‘T車型’有利。”上述日系品牌經銷商表示。

因為搖號與競拍號牌成本差異明顯，在銷售過程中，對車型影響也無疑將更為顯著，這或者將加快汽車企業針對“2.5L”這一臨界排量，進行市場調研和推出新車型。

“總之，廠商就廣州限購政策已經做出一系列政策指導，最大可能保證經銷商生存。”上述日系品牌經銷商表示，作為“T”技術相對較弱的車系，無疑“很受傷”。

在新能源車型上，《試行政策》規定，并非所有的車都有權參與搖號，單位和個人2012年7月1日后購置符合工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節油率超過20%的混合動力中小客車，方可以參與申請10%的搖號指標。與此同時，購買符合條件的節能與新能源汽車時，廣州市財政將給予每輛1萬元的補貼。