“排量守恒”原則引爭議

此外，在《試行政策》中，另一爭議點集中在置換新車時的“排量守恒”原則。據前瞻網記者了解，根據政策規定，憑更新指標登記的中小客車，排氣量不得超過更新前車輛。也就是說，無論之前是節能與新能源汽車，還是通過搖號或競價取得指標，以及已經在廣州市內登記的中小客車，通過轉移或報廢而獲得更新指標，新登記車型排氣量不得超過更新前車輛的排氣量。

針對這一有待完善的政策，消費者表示，如果現有車型的奔馳SMART，希望通過搖號進行車輛更新，就只能鎖定在這一級別車型了。值得注意的是，對于其他限購城市，已經出現投資小排量車獲取號牌的現象。這一政策的出臺，無疑讓這些消費者“捏一把汗”。

“對于置換的消費者，大部分都有車型升級的需要，這一限制簡單粗暴地抑制消費升級需求，更不符合汽車發展的普遍規律。”一位汽車行業評論人士表示。

這一限制措施帶來的另一影響是，考慮到置換需求，擁有購買資格的消費者不可能再購買小排量車，對于環保等限購初衷相悖。

由此帶來的后果無疑是，以自主品牌為代表的小排量車型“雪上加霜”。上述汽車行業評論人士表示，“自主品牌經銷商空間進一步被壓縮，消費者好不容易搖到號盡量會買好車，換車在同等排量下，也會越換越好。”

廣州汽車7月銷量近零

走訪廣州當地市場獲悉，限購施行以來，本應相對紅火的7月廣州汽車市場恍如嚴冬。部分廣州經銷商已經對店內員工進行分流和勸退，以便節省開支。下午3點以后，經銷店已經空無一人。

“首次搖號將在8月26日舉行。從7月1日開始，廣州汽車市場，無論是新車還是二手車，都沒有銷量紀錄在案。”廣東省汽車流動協會會長嚴斐表示。

在經銷商方面，只有之前預定的車型有交付紀錄，單店交付量不超過兩位數;在二手車方面，零交易成為廣州車市的尷尬一幕。

此前，廣州汽車行業在征求意見期間，向相關部門提出的兩點建議均未被采納。其中包括，對經銷商處積壓的庫存新車，建議不受限購政策限制。“由于上半年市場并不盡如人意，積壓車輛較多，經銷商希望在庫存車的銷售上，可以避開新政，畢竟經銷商已經從廠商‘購買’車輛。”嚴斐表示。

據前瞻網記者了解，在二手車方面，《試行政策》并沒有采用此前行業協會高呼的“帶牌交易”原則，而是模仿北京市場，將現存二手車進行備案。根據政策規定，經營單位已在本市工商部門登記的、2012年7月1日零時前的存量二手中小客車，在2013年3月31日前可以直接辦理一次車輛轉移登記。完成辦理轉移登記后的車輛，不產生更新指標。

廣州市交通工作領導小組辦公室表示，通過提前摸查登記造冊，以及設定了可以直接辦理一次過戶轉移的8個月交易過渡期，既可以保證二手車經銷商手中的庫存車輛進行交易銷售，又可以避免二手車市場出現哄抬車輛價格的行為，確保二手車交易有序進行。

“對于本身就已經叫苦不迭的廣州二手車市場，這一政策無疑徹底限制了二手車經銷商的生存空間。”上述廣州市行業分析人士表示。

此外，有行業專家表示，在北京、上海、廣州相繼限購之后，其他城市效仿的可能性非常之大。北上廣限購的政策風險已被排除，兼因全國各城市交通狀況均明顯擁堵嚴重，限購就成為主要選擇。