據前瞻網記者了解，兩會期間，在由中國汽車工業協會召集的2013汽車界兩會代表、委員座談會上，工業和信息化部部長苗圩說，目前工信部、財政部、科技部、發改委四部委做了一系列工作，研究新的節能與新能源補貼政策，爭取在上半年出臺;目前的補貼思路不是按照混合動力、純電動技術路線來分，而是將節能車按照節油率分16個檔次，節油效果越好的，補貼越多。

“節能車補貼額度也將在現有3000元基礎上加大力度，我們要鼓勵領跑者制度，鼓勵企業的先進產品。”苗圩說，過去我國主要以公交車為主，但是最近私人購買新能源汽車開始起步了，下一步將加大力度啟動私人購買新能源汽車發展。

科技部相關統計數據顯示，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市僅示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛(包括客車、出租車以及一些政府用車)，私人領域0.44萬輛。且2013年3月底將完成財政補貼清算，示范推廣規模預計達到3.97萬輛。

有車企分析，新能源汽車推廣遠沒達到預期目標，因而補貼政策存在延續必要。此前，混合動力車被列入節能汽車，僅享受3000元補貼，如果新的按節油率分檔次補貼后，混合動力技術補貼額度或將有望大幅提升。

混動技術或獲大力支持

苗圩指出，新能源汽車產業從無到有，現在已初具規模，但是技術上和國際先進水平的差距仍然很大，尤其是電池、電控等關鍵核心技術，需要通過發展來解決。

“發展新能源汽車是關乎長遠的、日后的規劃，節能汽車是眼前的，現在可以實現節能減排的目的。”苗圩強調，在發展節能與新能源汽車的同時要繼續關注傳統能源汽車的減排，鼓勵多元發展。

苗圩公開表示，為順應當前能源和環境形勢，節能與新能源汽車補貼延續政策會做出一些必要調整，比如節能將根據不同節油量制定補貼額度，節油率劃分為16個檔次，越節油車型補貼額度越大，節油標準比現有政策有關內容更為嚴格。

“這意味著我國‘以純電動車為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向’以期實現彎道超車的新能源汽車技術路線或將調整。”上述車企人士表示。

2008年開始，國家開始大力推行新能源汽車新政，彼時，由科技部、工信部為主導，將純電動車和混動車作為新能源汽車的“兩條腿”，一并進行扶持。

不過，風向在2010年后開始轉變，新能源汽車產業發展規劃由科技部、工信部共同主導變為科技部主導，技術路線也調整為“以純電動車為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向”，彎道超車，大力扶持純電動車的發展。