以北京為例，易到用車等公司發展迅猛，再加上線上線下渠道的宣傳，讓規模并不大的互聯網租車行業顯得聲勢驚人。有從業人員向新浪科技透露，北京的幾家大型出租車公司已經聯合“告了好幾次狀”，指責租車軟件搶了出租車的飯碗，但最終不了了之。

截至目前，國內互聯網租車領域的最大玩家是易到用車。本月初，該公司宣稱已占據90%的商務租車市場份額。Uber、AA租車等規模較小的公司瓜分了其余的市場份額。

“BAT”三巨頭也對這塊快速增長的市場興趣濃厚。百度8月8日聯手易到用車，推出“百度專車”;更早時候，阿里巴巴旗下的快的打車將去年底收購的“大黃蜂”重新包裝，推出“一號專車”;另有傳聞稱，騰訊旗下的滴滴打車將推出“U優打車”，預計8月底上線。

《通知》的驟然出臺，讓互聯網租車看似一片光明的前景陰霾密布。面對監管重拳，結束不惜代價的野蠻擴張、自我診斷是否“合規”，成為租車軟件們的當務之急。

私家車被禁

與針對出租車的打車軟件不同，用戶使用租車軟件叫到的車，理論上全都來自專業的汽車租賃公司，車型更加豐富和高端，有時還會配備司機，服務品質更好，價格也比出租車更高。

然而，許多租車軟件為了盡快擴充車隊規模，搶占市場份額，常常不按套路出牌，在與正規汽車租賃公司合作的同時，也在通過各種渠道招募私家車加入，并試圖以“掛靠”的方式洗白身份。這成為外界抨擊的“槽點”，也是本次監管的打擊對象。

在今年5月底的一次采訪中，易到用車方面透露，該平臺上的司機已達53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長中。相關人員堅稱，這些司機都來自正規的汽車租賃公司，是隨著公司一起加盟易到的。

但新浪科技實地調查十余位司機后發現，確有一部分司機符合上述說辭，但僅占約十分之一;大多數人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運營了。許多司機甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。

司機馬青(化名)今年5月初經過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點兒零花錢。據他透露，自己只和易到用車指定的勞務派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。

這些文件規定，司機如果出現違章，或是發生交通事故等，易到用車不負任何責任。而如果交管部門以“非法運營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓時要求司機們把車開到停車場，以減少被查的風險。

他們甚至為之專門教給司機一套話術作為應對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務派遣公司的，并非私家車出來拉活兒。”

但這種解釋存在硬傷：司機的行駛本上寫的是個人的名字，而非租賃公司。馬青也承認，這套說辭很難有說服力;交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個準。

根據剛剛公布的《通知》，租賃經營車輛的車主應當是“持證的汽車租賃經營者”，將私家車輛用于汽車租賃經營的，屬于違規行為。這進一步明確了“掛靠”不會改變“黑車”的本質。