禁止配備司機

更大的難題是，《通知》強調了“租賃經營”和“客運經營”不能混為一談，而目前所有的租車軟件都會配備司機，本質上是在提供與出租車類似的客運服務，顯然與規則不符。

《通知》稱：“汽車租賃是指經營者在約定時間內將汽車交付承租人使用，收取租賃費用，不配備駕駛人員的經營活動……在沒有取得合法客運經營資質情況下假借汽車租賃名義從事營運活動的，屬于違法違規行為。“

目前，易到用車、AA租車等公司的司機主要分為兩類：一類是私家車主，自帶車輛加入租車平臺，收入來自車費分成，完全自負盈虧;另一類是專職司機，與第三方勞務派遣公司簽訂勞動合同，除了與平臺分享車費收入外，還能按月獲得少量固定工資，并享受福利保險。

如果《通知》最終落地，那么這些司機能否保住飯碗，要看所屬平臺是否具備客運經營資質。截至目前，主要租車軟件中，只有規模較小的PP租車明確表示具備這一資質，較大的易到用車、AA租車等尚未回應。

耐人尋味的是，早在監管規則出臺前，易到用車反復強調自己只是一個平臺，并艱澀地解釋其業務模式：消費者在平臺上下單，易到用車會聯系租賃公司派出車輛，并聯系勞務派遣公司派出司機，而司機“恰好”借到了相對應的車，然后開著車去接客人。消費者最后與易到用車結算車費，并由后者與各方分成。

按照易到用車的邏輯，由于司機只是臨時“借車”拉活兒，全程沒有現金交易，也就不存在非法載客的問題。它似乎希望通過這個復雜而狡猾的架構，繞開所有的政策壁壘，洗脫“最大黑車公司”的惡名。

在接受新浪科技電話采訪時，易到用車公關總監胡緒雷表示“尚未接到官方通知，等有了消息再說”。而據知情人士透露，北京市交通委的這份文件目前已被下發至部分汽車租賃公司，何時通知租車平臺尚不得而知。

AA租車的情況與易到用車略有不同。作為先鋒金融集團的下屬企業，它的車輛來自一家專門做汽車租賃的兄弟公司，司機則來自集團下屬的另一家勞務派遣公司，不存在私家車加盟的問題。但對于是否擁有客運資質，新浪科技尚未能夠聯系到相關人士進行回應。

其余租車軟件中，Uber相關人士拒絕就《通知》置評，計劃進軍租車市場的快的打車、滴滴打車等公司同樣不發表評論。

田宇(化名)曾是易到用車的一名司機，今年5月轉戰至騰訊秘密籌備的U優打車。如果不能解決資質問題，他將面臨下崗。在接受新浪科技采訪時，他說：“大家都在討論這個事情，看看下一步會如何變化。”

不愿具名的業內人士認為，本次監管目標明確，直指“不按規定備案、將各類私家車聚于名下”的“黑車洗白”行為，行業龍頭易到用車將首當其沖。但事實上，如果不配備司機的規定被嚴格執行，那么不僅是易到用車，整個租車行業將面臨全面洗牌，覆巢之下無完卵。