對于眾多企業(yè)來說，快遞市場就如同一個變幻莫測的江湖，演繹著各種各樣的故事，，生，或者死，來得都如此突然。

仿佛就在一夜之間，曾坐擁2.5萬大軍的上海希伊艾斯快遞公司(以下簡稱“CCES”)便灰飛煙滅，而這家業(yè)內(nèi)排名前十的快遞公司尚未徹底走出崩盤陰霾時，在浙江新生不過三個月的匯強快遞便吹響集結(jié)號，將原CCES快遞加盟商悉數(shù)招致麾下，并一舉將業(yè)務(wù)兵團鋪向大江南北。

如此這般的沉浮交接僅僅是中國快遞市場生死上演的一個縮影，在這塊高達7000億市場的巨額蛋糕周遭，還依附著國內(nèi)超過7000家獲得快遞許可牌照的企業(yè)。

值得注意的是，這還并非全部。

在國內(nèi)擴張兇猛的民營快遞企業(yè)廝殺正猛時，國資背景的中國郵政快遞(以下簡稱“EMS”)以及覬覦中國市場的其他外資企業(yè)也正卷起褲管大步挺進。其中，EMS仍在為上市蓄謀發(fā)力，而外資巨鱷聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹公司(UPS)兩大翹楚向國家郵政局提交國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的申請也已進入倒計時。

新一輪的對決序幕已然半開，腥風(fēng)血雨也或?qū)闀r不遠。

民資沉浮

在中國的物流領(lǐng)域中，民營資本無疑是最為活躍的一個群體。那些習(xí)慣躲藏在聚光燈背后的掌舵者們也正或如俠客，或為隱士般地書寫著這個電光火石的江湖。

50歲的陳平自詡為“堂吉訶德”式的人物，這位曾經(jīng)的宅急送創(chuàng)始人也似乎在用數(shù)十年的從業(yè)經(jīng)歷映射著民營資本在國內(nèi)快遞業(yè)的起落更迭。

“我家族里，有一種神奇的基因，這種基因能帶領(lǐng)我從失敗走向成功。”陳平如是說道。這位倔強的男人強調(diào)，雖然星晨急便營運失敗，但他還會重整旗鼓卷土重來，準備人生的第三次創(chuàng)業(yè)。

2008年，陳平離開了14年前一手創(chuàng)辦的企業(yè)宅急送，次年3月，陳平依靠離開時手中的2000萬再度組建星晨急便，并高調(diào)宣稱二次創(chuàng)業(yè)擁有團隊、有資本、有經(jīng)驗，并率先提出針對崛起的網(wǎng)購業(yè)務(wù)提出“云快遞”商業(yè)夢想，即針對互聯(lián)網(wǎng)包裹業(yè)務(wù)，做信息、倉儲綜合運營商，為電商和快遞公司搭建運營平臺的綜合性公司，并預(yù)言在3年內(nèi)獲得成功。直到2010年，星晨急便如一匹“黑馬”在全國攻城略地。

也正是這一年，在國內(nèi)縱橫14年之久的大型民營快遞公司DDS卻因資金鏈斷裂一夜之間休門倒閉，這是國內(nèi)第一家大型快遞公司倒閉，而在DDS轟然倒塌的背后則是民營快遞公司生存空間遭遇挑戰(zhàn)的真實寫照。

但危局并未就此擴散，來自各大公司的投資相繼蜂擁而至。除阿里巴巴馬云對星晨急便開出了7000萬投資支票外，CCES也獲得私募黎曼公司拋出的橄欖枝，彼時，快遞業(yè)還被譽為“黃金投資行業(yè)”。

陳平說，獲得阿里巴巴的投資后，網(wǎng)點建設(shè)也更為龐大，而憑借其個人在快遞業(yè)的號召力，他也可以獲得更多的投資機會。

但是，在此后的3年里，國內(nèi)快遞業(yè)的行業(yè)走勢卻超出了陳平預(yù)設(shè)的路線。在斥資3.2億資金建立價格倉儲基地后，卻沒有電商和快遞公司選擇將物件進入倉庫，而陳平一直試圖進軍的C2C，以及B2C電子商務(wù)領(lǐng)域也早已今非昔比。

“摸索了一圈，我才發(fā)現(xiàn)我的方向完全錯了。”陳平說。

最后，陳平和他帶領(lǐng)的星晨急便開始轉(zhuǎn)向如順豐所主營的百姓普通包裹快遞業(yè)務(wù)。

而在迷惘之際，陳平則欲用2000萬收購另外一家瀕臨倒閉的企業(yè)——負債4000多萬的鑫飛鴻快遞公司，與試圖依靠百姓包裹業(yè)務(wù)重新起步，但未曾預(yù)料的是，2011年3月，陷入危機的兩家企業(yè)由于資金斷裂不得不面對倒閉境地。

星晨急便并非個例，與陳平相比，CCES董事長方里元雖異常低調(diào)，但這兩家快遞公司的命運極為相似，一夜之間運營體系則頃刻坍塌，旗下加盟商也紛紛如“鳥獸散”。

CCES內(nèi)部加盟商說，2010年獲得黎曼公司投資后，CCES開始籌劃赴香港上市，并瘋狂擴張，并在全國各地招聘加盟商，力圖在各地建設(shè)分撥中心。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，短短5年時間，CCES的網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國，網(wǎng)點400多個，人數(shù)從100多人擴張至2.5萬人，每天運營的快遞的物件達到20多萬件，并喊出了2012年30萬件/日的目標奮斗。但擴張背后的危機也就此埋下伏筆，“實際上，CCES的急劇擴張也導(dǎo)致加盟商良莠不齊”。

2011年里，方里元開始將公司的完全加盟商模式轉(zhuǎn)變，但事與愿違的是，方里元用力過猛的轉(zhuǎn)型計劃不僅遭到了全國加盟商的強烈反對，在公司內(nèi)部，由此花費的巨額資金所暴露出來的問題也日益出現(xiàn)。

直營模式改革失敗后，CCES的大批高管相繼流失，緊繃已久的資金鏈也轟然斷裂。隨后，方里元尋求到了新的接盤者——原匯通速遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根。但江小根在發(fā)現(xiàn)CCES1.7億巨額債務(wù)后也中途退局。

江小根退出后，CCES至今無法恢復(fù)運營。7月5日，CCES滬浙蘇皖加盟商加入今年4月成立的浙江匯強快遞有限公司(下稱“匯強快遞”)，并率先恢復(fù)營運。

而與星晨急便、CCES形成鮮明對比的是，穩(wěn)坐中國民營快遞公司頭把交椅的順豐速運則一路高歌，春風(fēng)得意。

41歲的順豐速運董事長王衛(wèi)幾乎不接受采訪，但這仍難掩這家根系龐大的快遞公司的鋒芒。

值得注意的是，順豐速運在日漸蠶食業(yè)內(nèi)市場時已開始將觸角伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游，進軍電子商務(wù)，此外，在拿到央行發(fā)放的第三方支付牌照后，其支付工具順豐寶也正在系統(tǒng)開發(fā)之中。

“以快遞為中心，順豐的產(chǎn)業(yè)鏈還將不斷延伸，這已經(jīng)引起了很多競爭對手的恐慌。”一名同業(yè)高管說。