涉油企業產品或是服務價格調整普遍較慢

國際油價大幅下跌，根據“22+4%”規則，國家發改委11日凌晨下調成品油價格，使得油價今年出現罕見三連降，國內大部分省區市93號汽油和0號柴油價格回歸“6元”時代。據前瞻網記者了解，涉油行業普遍存在漲價容易降價難的局面。

出租車行業：各地因地制宜 調整步伐無法統一

山東青島、南昌、深圳、寧波等地下發通知，暫停征收1元的出租車燃油附加費。而全國很多地方目前還沒有調整計劃。對此，業內分析人士陳晴表示，相對于航空燃油附加費的全國統一聯動機制來說，出租車燃油附加費都是“因地制宜”，調整的步驟自然不同。

陳晴：缺乏全國統一的聯動機制和監管機制是造成這些涉油企業產品或是服務價格調整較慢的主要原因。

各地沒有下調的原因各不相同，北京出租車租價油價聯動機制規定，油價在6.5元/升至7.1元/升時，對乘距超過基價公里乘客加收1元/運次燃油附加費，而這次調整后，北京市92號(原93號)汽油價格降到了7.31元/升，并未達到調整條件。而山東濟南的出租車大多數都是混合動力的，濟南出租車附加費沒降，是因為天然氣價格沒降，跟油價變化沒什么關系。對此，中國能源網首席信息官韓曉平表示，是否取消燃油附加費要結合出租車成本和運價來綜合計算。

韓曉平：現在不能說油價一下調，立馬讓人家把附加費給去掉，這樣一定程度上可能要影響到出租汽車行業經營者的利益，另外在北京已經出現了，很多的出租汽車經營公司找不到足夠的司機來開這些車了，因為它的收入實在太低，而且太辛苦了。

蔬菜農產品：油價非影響價格主因

據前瞻網了解，對于蔬菜，影響價格的主要因素不在燃油上，產地、產量和氣候的影響更大一些，此次油價下調，在運輸中節省的費用并不多，折算到蔬菜的單品價格上，影響并不大。

山東壽光蔬菜網總裁呂文國：運費的話能占到成本的10%，柴油價能占到運費的一半，油價一跌的話，有影響，但是不是很大。因為中間環節這塊，有人工、車輛的損耗，司機的工資，是個綜合費用，他不是只牽扯到油價的問題，原來賣兩塊錢的菜，現在最多降五分錢，還不知道能不能降下來。

對此，中國能源網首席信息官韓曉平表示，涉油行業“漲快跌慢”不能簡單分析，這和企業中油價成本的所占比例以及市場競爭狀況有直接的關系。

韓曉平：傳導關鍵看有沒有競爭，如果說即便油價上漲，競爭很激烈，而且這個行業有足夠利潤的話，他可能跟油價沒有多大的關系，他依然會降價;而如果競爭不夠充分的話，另外成本空間太小的話，即便油價下降了，他們可能也不會降價，最終是市場在配置資源。

快遞物流行業：短時間內費用難以下調

前瞻網了解到，由于成本構成問題，短時間快遞費用難以下調。

有幾家快遞公司均表示，油價下調對他們是利好消息。

某快遞公司遲經理：我們快遞員一般都是用摩托車、面包車、小型貨車送貨，一個普通的騎摩托車的快遞員在汽油沒有便宜的時候，大概一天是20到30塊錢左右，像面包車就得50到80塊錢左右，肯定是有壓力的。這個油降價以后，我們快遞員是最受惠的。

不過這些快遞公司都表示，現在還沒有接到降價通知，因為當初油價上漲時，他們的價格并沒有跟隨上漲，而且現在快遞業整體利潤并不理想。

工作人員：我們還沒有接到總部的降價通知，應該不會有太大的變化，因為之前油價上調的時候，我們也沒有大幅地調高快遞費，這次降價，我們應該也不會大幅地調整快遞費。大家的利潤都很低，所以說我估計同行快遞也不會把這塊兒讓出來的，現在油價調整只是一個回歸，只是回歸到油價上漲之前我們的水平。