據前瞻產業研究院資料顯示，中國郵政速遞物流股份有限公司是2010年6月中國郵政集團聯合各省郵政公司共同發起設立的國有股份制公司，注冊資本80億元。其目前業務包含國內、國際速遞、合同物流、快貨等，并擁有“EMS”特快專遞品牌和“CNPL”物流品牌。據其官網顯示，它在國內31個省設立全資子公司，包括港澳臺在內的全球200余個國家和地區，營業網超過4.5個，并擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責任公司等。

此外，2010年，收入超過200億元的中郵速遞國內業務市場份額達22%，比排名第二的順豐快遞多4%。在業界看來，中郵速遞能保持行業領先的地位很大一部分原因是因為它有著郵政體系的大力支持，郵政對中郵速遞有補貼，使得中郵速遞的業務布局可以深入到偏遠地區，這正是中郵速遞多年來積累下來的優勢。而對于其他快遞企業來說，在偏遠山區建立網點的成本非常高，基本很少設立網點，所以對于偏遠地區的消費者來說，中郵速遞是他們的首選。

想必碰到如此一個手握融資利刃的“龐然大物”對手，會令所有同行坐立不安。“這其實是好事，為在這場‘危機’中立于不敗之地，甚至僅為生存下去，快遞業都不得不爭奪更大的市場份額，同時嚴格遵守越來越規范的市場法則，提高服務質量。而實現這一切都需要錢”。上述業內人士表示。

如此來看，近期快遞業疲于融資的消息也就不那么出人意料了。

去年9月，申通快遞董事長陳德軍曾透露，申通2011收入有望達到100億元，“公司正在做上市項目的準備工作。”此前從未涉足過快遞行業的海航和阿里巴巴，先后控股天天快遞和入股星辰急便，而京東商城也自起爐灶，進軍物流。復星、IDG等投資公司和PE公司也開始覬覦此行業。

數據顯示，中國物流行業融資事件2005-2011年上半年，披露38起，其中披露投資金額的24起總計為20 .01億美元。眾多資本的介入加速了快遞行業兼并重組，而未來隨著中郵速遞上市，快遞業的融資潮無疑會更加激烈。