他介紹，造船企業(yè)最多達(dá)到了190余家，但受地域限制，以1萬(wàn)至3萬(wàn)噸噸位的中、小船只為主，臺(tái)州也因此被冠以全球最大中小船舶制造業(yè)基地。

而“瘋狂”在2008年下半年戛然而止。

浙江臺(tái)州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)金文林分析認(rèn)為，受金融危機(jī)影響，全球經(jīng)濟(jì)陷入低迷，國(guó)內(nèi)進(jìn)出口放緩，致使航運(yùn)企業(yè)貨源減少，而隨著港口深水化，更適合大噸位船只，5萬(wàn)噸噸位的船只成為貨運(yùn)主力、市場(chǎng)新寵，以下噸位失去了市場(chǎng)。如今，波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)連續(xù)暴跌，全球消費(fèi)市場(chǎng)疲軟，航運(yùn)市場(chǎng)極度低迷，“1噸貨物有3.5噸的運(yùn)力在等待”，使臺(tái)州造船業(yè)雪上加霜，面臨一場(chǎng)生死劫。

浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士對(duì)此同樣表示，從2011年開始，包括臺(tái)州在內(nèi)的浙江造船企業(yè)訂單迅速減少，民間融資困難而遭遇的危機(jī)也開始顯露。

國(guó)內(nèi)新市場(chǎng)

2月15日21：00許，金文林匆匆趕回辦公室，立即召集公司高層連夜開會(huì)。在第二天一早，他將飛往福建廈門。

“形勢(shì)不好，被逼著出去找市場(chǎng)。”金文林介紹，他在2012年最大的動(dòng)作，就是到天津港尋找合作伙伴，在北方建立分公司。

金的另一個(gè)身份是浙江方圓造船有限公司(以下簡(jiǎn)稱方圓造船)董事長(zhǎng)。方圓造船在業(yè)界有一定的影響力，其始于1992年，經(jīng)歷多次資產(chǎn)優(yōu)化重組，成為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、疏浚為一體的公司。該公司是全國(guó)最大的吸沙船制造商，占市場(chǎng)72%的份額，挖泥船占國(guó)內(nèi)26%的市場(chǎng)份額，是我國(guó)四大工程船基地之一。

在他看來(lái)，船舶制造業(yè)對(duì)市場(chǎng)信心不足。他算了這樣一筆賬：從秦皇島把1噸煤運(yùn)到廣州，2008年價(jià)格是120元，2012年1月份則跌到了50元，同時(shí)柴油價(jià)格比2008年上漲了30%，勞動(dòng)力成本增加了30%。許多航運(yùn)企業(yè)嚴(yán)重虧損，甚至倒閉，曾經(jīng)的全球最大造船國(guó)家，到了2011年，船舶制造企業(yè)接單量還不到韓國(guó)的一半。

“什么時(shí)候能看到底?”在他看來(lái)，整體行情形勢(shì)好的時(shí)候，船舶制造企業(yè)在自家門口就可以吃得肚兒圓，如今需要主動(dòng)出去找吃的，此次危機(jī)雖然對(duì)方圓造船影響不大，但必須未雨綢繆。他表示，北方資源省份多，一直都是北糧南運(yùn)、北煤南運(yùn)等，不僅如此，北方港口眾多，包括秦皇島、曹妃店、滄州等都在進(jìn)行港口建設(shè)，而天津港是北方貨物集散中心。方圓造船現(xiàn)在首要的是尋找合作伙伴，把天津規(guī)劃為其新增長(zhǎng)點(diǎn)。

“現(xiàn)在30%的份額是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，70%是國(guó)際市場(chǎng)，分公司成立后將把這一比例倒過(guò)來(lái)。”金說(shuō)，前幾年是高速公路投資熱，現(xiàn)在是高鐵投資熱，下一步將迎來(lái)內(nèi)河航運(yùn)投資熱潮。

急于轉(zhuǎn)型、尋找新市場(chǎng)的不僅僅是方圓造船。位于椒江江邊的宏信船舶，自春節(jié)前就在為打造6艘3.8萬(wàn)噸噸位的節(jié)能型散貨船做積極準(zhǔn)備。董事長(zhǎng)王宏軍在高興之余，也頗費(fèi)了一番腦筋。

2011年10月，宏信船舶與新加坡PCL公司進(jìn)行談判，最終雙方簽訂了6艘節(jié)能型散貨船的訂單，總價(jià)值9億元，并委托上海船舶研究設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)。“必須設(shè)計(jì)出對(duì)方滿意的產(chǎn)品，才能讓訂單繼續(xù)。”王宏軍坦言，主方向就是環(huán)保、節(jié)能。他介紹，以一艘3.2萬(wàn)噸噸位的輪船為例，航行一天的重油燃料消耗達(dá)24噸，價(jià)格約800美元/噸，如果不改變產(chǎn)品樣本，商家不會(huì)下訂單。現(xiàn)在設(shè)計(jì)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)能節(jié)省4噸重油/每天，這也是企業(yè)穩(wěn)定客戶、走出困境的一種方式。

不僅如此，宏信船舶也開始把目光轉(zhuǎn)向了國(guó)內(nèi)。2011年5月開始，宏信船舶在浙江寧波籌劃成立航運(yùn)公司，主攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。秦劍介紹，該航運(yùn)公司將在今年正式運(yùn)營(yíng)。他進(jìn)一步介紹，當(dāng)前的訂單可以讓企業(yè)平穩(wěn)到2013年上半年。但2013年下半年及以后怎么辦?這也是企業(yè)面臨的困惑。

金文林認(rèn)為，同樣噸位的船只，國(guó)際市場(chǎng)銷售價(jià)格比國(guó)內(nèi)高，沿海市場(chǎng)價(jià)格比內(nèi)陸高，臺(tái)州目前95%的船舶制造企業(yè)面向國(guó)際市場(chǎng)。“企業(yè)掉頭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尋新商機(jī)，背后要有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力作支撐。”他認(rèn)為，臺(tái)州船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)將是一個(gè)必然趨勢(shì)。

突圍困難

“(船舶制造業(yè))2012年的形勢(shì)會(huì)更嚴(yán)峻。”金文林坦言，如今有的企業(yè)選擇了退出，更多的則是在觀望。他認(rèn)為，銀行業(yè)對(duì)于船舶制造業(yè)的放貸更加謹(jǐn)慎，加上國(guó)內(nèi)貨幣政策的進(jìn)一步收緊，企業(yè)融資難、交船難問(wèn)題更加突出。隨著手持訂單數(shù)量持續(xù)減少，行業(yè)還會(huì)面臨“盈利難”的新問(wèn)題。

五洲船業(yè)總經(jīng)理潘海偉表示，船舶制造企業(yè)一般采取訂單式交易，用以避免風(fēng)險(xiǎn)，而一艘3萬(wàn)噸噸位的船，從切鋼板到交付使用需要15個(gè)月，熟練的船型可以縮短到8個(gè)月。五洲船業(yè)借助此前的“余糧”，今年上半年還有7艘船的訂單，下半年就僅剩下1艘船。在他看來(lái)，臺(tái)州其他同類企業(yè)大部分不會(huì)堅(jiān)持到今年年底。

徐維度對(duì)此稱，臺(tái)州將根據(jù)當(dāng)前行業(yè)處境、變化做出相應(yīng)調(diào)整，主要目的是政府將借此推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型。他坦承，臺(tái)州船舶制造業(yè)企業(yè)與國(guó)內(nèi)一流船企相比，在人才、裝備、技術(shù)等方面有著很大差距，缺少龍頭企業(yè)帶動(dòng)，至今沒有一家在國(guó)內(nèi)特別突出的船舶制造企業(yè)。僅在民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的臺(tái)州，出現(xiàn)了如蘇泊爾、飛躍集團(tuán)、吉利集團(tuán)等國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)，對(duì)于“群龍無(wú)首的”船舶制造業(yè)不僅僅是尷尬。

徐維度表示，在臺(tái)州“十二五”經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中，船舶業(yè)將從制造業(yè)向技術(shù)型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，總噸量達(dá)500萬(wàn)噸，其中游艇、特種船等是未來(lái)主要發(fā)展方向，而他也看好內(nèi)河航運(yùn)投資的前景，其更為適合臺(tái)州的中、小型船舶。“(臺(tái)州)有的船企已意識(shí)到了未來(lái)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展契機(jī)。”徐維度說(shuō)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，今年6月，臺(tái)州將組織10家船企參加兩年一屆的“希臘國(guó)際海事展”，這是臺(tái)州第一次組織企業(yè)參加該展會(huì)，這背后的用意不言自明。