做快遞還賺錢嗎？

據前瞻產業研究院資料顯示，2005年時，國內快遞業的利潤率為20%，到如今，利潤率已經下降到5%左右，現在，做快遞還能賺錢嗎?

星晨急便隕落于加盟模式

為了快速布點，許多快遞企業選擇加盟模式，而星晨急便也最終在該模式中隕落。

2005年到2010年的數據顯示，五年間快遞業務量年均增長率達到27.23%。在數字背后，電子商務的蓬勃發展是快遞行業最大的推動力。按照淘寶公布的數字，2011年日均包裹量800萬單，全年包裹量接近30億單，為快遞行業提供了60%的訂單。

快速增長的市場吸引著眾多的參與者。據前瞻產業研究院報告顯示，我國快遞企業已經超過了一萬家，民營快遞企業數量龐大。但在增長速度驚人的同時，中國快遞業企業也正在經歷著“成長的煩惱”。

目前，快遞公司的經營模式分為直營和加盟兩種，民營陣列里的順豐和宅急送是直營模式，而“四通一達”采取的則是加盟模式。在民企野蠻生長的年代，為了快速布點，許多快遞企業選擇了松散的加盟模式。這種方式的優點是資金投入相對少，業務覆蓋和發展的速度快，可以迅速地占領市場。但加盟模式的明顯缺陷是各網點之間營收效益不均衡，導致地區間服務質量參差不齊，一旦遇到問題，加盟形式形成的公司應對沖擊能力也較低。星晨急便的隕落也被歸因于加盟模式的硬傷。

門檻過低曝弊端

加盟門檻過低，爆倉等事件不斷被曝光，加盟模式起家的快遞企業開始轉型直營化。

家住北京的吳女士在網上購買的商品本該3天寄到，可過了5天還沒有消息。她打電話咨詢快遞公司，結果快遞公司讓吳女士自己聯系快遞員，而給的電話無法接通，最后快遞公司的人也找不到快遞員。

“一輛助力車加上一根電話線，當年就是這樣做起來的。沒有經驗，沒有培訓，上來就摸索著干。”一位在快遞業打拼了10年的加盟商這樣表示。據前瞻產業研究院了解，現在快遞業的加盟模式是層層包。加盟者承包分公司，然后再將站點承包給個人。一般縣一級的分支機構只需10000元以下的加盟費，及三五千元的押金就可加盟，即便沒有專用運輸車輛，只要保證每天有捎帶往市級城市的車輛即可，加上電腦和其他費用，一般兩三萬元即可“入行”。過低的門檻也導致近年來關于快遞行業的暴力分揀、爆倉、停運等風波一直見諸報端。

“服務質量和管理人員調配本來應該由總部來把關，但由于加盟商和快遞公司是一個金錢交易的關系，你甭管我是做什么的，這個地方就是我來做，所以也沒有把關這么一說。”中通快遞一家加盟商直言不諱地說。

也因為存在這樣那樣的問題，雖然不少以加盟模式起家的快遞公司業務不斷增長，但都在努力將骨干網點直營化。直營、加盟并行的圓通速遞也完成了重點省市網點的直營店布局。中通在改直營的路上力度較大。

有專家表示，順豐在經歷了5年陣痛后，最終完成了加盟轉直營，順豐董事長王衛正是看到加盟模式的弊端。未來，中國民營快遞必然是直營為主，加盟為輔，加盟模式不會成為主流。以加盟模式做成功的龍頭快遞公司，未來最多也就是一兩家。

7年來利潤率從20%降至5%

利潤率不斷下降、服務水平參差不齊，快遞企業深陷價格戰泥潭。

雖然快遞業加盟門檻低，但是要賺錢并不容易。服務水平參差不齊的近萬家快遞網點將快遞業拉進了價格戰的泥潭。

圓通快遞人士表示，2011年，僅員工與原料(包括運輸用油)成本相比2010年就增加了近50%，但最終毛利率僅維持在20%。據前瞻產業研究院了解，傳統快遞業務的毛利一般能達到50%，但電商快遞的毛利往往只有20%至30%，關鍵是為了跑量。