中通加盟商稱，北京市市內(nèi)快遞一般是8塊，快件量比較大的客戶最低能做到6塊。“一天發(fā)個(gè)幾十單上百單，那價(jià)格給他壓到最低，我少賺一點(diǎn)，為了保住這個(gè)客戶。”

在成本急升但價(jià)格上漲阻力較大的情況下，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨較大困難。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，2011年前三季度，物流企業(yè)收入利潤(rùn)率為4.4%，比上半年回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。

分析指出，各企業(yè)的利益多元化，行業(yè)內(nèi)又無統(tǒng)一的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只能靠低價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，因此，貿(mào)然漲價(jià)就意味著放棄市場(chǎng)。目前快遞行業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點(diǎn)虧本。面對(duì)無情的市場(chǎng)，民營(yíng)快遞業(yè)內(nèi)流傳這樣的說法：誰先漲價(jià)誰先死，誰不漲價(jià)誰等死。

寡頭時(shí)代或來臨

野蠻生長(zhǎng)過后一幫快遞企業(yè)倒下，未來快遞行業(yè)或?qū)⒂瓉砉杨^時(shí)代。

這種低門檻、低價(jià)格的野蠻生長(zhǎng)模式已經(jīng)害了不少快遞企業(yè)，除了此次星晨急便的快速隕落，2010年2月，民營(yíng)快遞巨頭DDS沒有熬到虎年春節(jié)，便因資金鏈斷裂一夜倒下。在它之前，曾經(jīng)紅極一時(shí)的同城配送公司小紅馬，也在誕生10年后因不堪微利競(jìng)爭(zhēng)而退出快遞市場(chǎng)。2011年四大國(guó)際快遞之一DHL也暫時(shí)撤出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)。

“優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法則，快遞企業(yè)的倒閉與兼并重組是正常市場(chǎng)現(xiàn)象。美國(guó)前4家快遞企業(yè)占有95%的市場(chǎng)份額，我國(guó)有規(guī)模的快遞品牌超過20家，市場(chǎng)集中度較低，兼并重組和優(yōu)勝劣汰已經(jīng)展開。”有專家稱。

近期，快遞業(yè)的兼并整合信息不斷，海航集團(tuán)并購(gòu)天天快遞，郵政擬上市并傳言將并購(gòu)圓通。一位物流行業(yè)的資深人士指出，民營(yíng)快遞公司表面風(fēng)平浪靜，實(shí)則正在加速產(chǎn)業(yè)布局，未來快遞行業(yè)將進(jìn)入寡頭時(shí)代。

我們認(rèn)為，對(duì)于市場(chǎng)的新入者，不能再走以前粗放型的發(fā)展路子，應(yīng)該提高服務(wù)性價(jià)比，如果有資本的話就走直營(yíng)路線，如果資本短缺那就選擇直營(yíng)+加盟的路線。