年關(guān)將近，沖量大戰(zhàn)也是早已拉開(kāi)架勢(shì)。無(wú)論是為自己，還是為豐田、為一汽，一汽豐田的壓庫(kù)舉措都必然不會(huì)輕描淡寫(xiě)。報(bào)告中就提及，目前，江蘇一些一汽豐田4S店的庫(kù)存超限已高達(dá)10倍。

市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，退網(wǎng)時(shí)有發(fā)生

要知道，即使再抗壓的彈簧，也終有被壓斷的一天。昨日，便有媒體報(bào)出，北京現(xiàn)代在上海的渠道發(fā)生集中退網(wǎng)事件。通現(xiàn)店、強(qiáng)生店、東昌店、恒銳店已經(jīng)相繼向廠(chǎng)方報(bào)備退網(wǎng)，上述幾家店已經(jīng)停止向廠(chǎng)家提新車(chē)以及停止接受廠(chǎng)家相關(guān)考核。目前，上述幾家店暫時(shí)處于過(guò)渡期。

今年8月，有媒體通過(guò)暗訪(fǎng)獲悉，北京13家東風(fēng)本田經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)停止在廠(chǎng)家進(jìn)車(chē)，以此來(lái)表明對(duì)廠(chǎng)家補(bǔ)貼政策的不滿(mǎn)。

同時(shí)，來(lái)自北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)等地的行業(yè)數(shù)據(jù)也顯示，今年以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)盈利的預(yù)期逐月下降，特別是三季度不少品牌經(jīng)銷(xiāo)商不約而同地作出拒絕進(jìn)貨的決定，舍棄返利以求自保。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如果市場(chǎng)情況繼續(xù)惡化，恐怕將重蹈2012年汽車(chē)流通全行業(yè)虧損的覆轍。

彼時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。即使是廠(chǎng)商不合理的商務(wù)政策，經(jīng)銷(xiāo)商也還能承受。然而，時(shí)過(guò)境遷，隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的跨越式增長(zhǎng)，擁 堵、污染……越來(lái)越多的城市加入限行、限購(gòu)行列。這也直接導(dǎo)致供求關(guān)系發(fā)生變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。如此背景下，廠(chǎng)商如果依舊按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)行 生產(chǎn)、壓庫(kù)，經(jīng)銷(xiāo)商的痛苦可想而知。

每一家經(jīng)銷(xiāo)商都可謂是廠(chǎng)商的忠誠(chéng)伙伴，是真正在前線(xiàn)與其他品牌“廝殺”的人，是為廠(chǎng)商攻城略地、賺取真金白銀的人。越是競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠(chǎng)家越是應(yīng)該 善待他們的經(jīng)銷(xiāo)商。一旦經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠(chǎng)商不再寄予希望，且形成蔓延趨勢(shì)，最終廠(chǎng)商只能自食苦果。套用葛優(yōu)《天下無(wú)賊》中的一句臺(tái)詞，“人心散了，隊(duì)伍不好帶 了”!