優化整合

在一些汽車企業看來，放緩2015年的銷量增幅，是調整品牌發展戰略的必要選擇。

“2015年，東風標致最大的挑戰就是中高級市場能否有所作為。”東風標致總經理李海港告訴本報記者，“如果說2014年的成功是我們總量獲得了行業增長率第一，達到43%，那么，2015年我們希望東風標致中高級車同樣能夠獲得40%的市場增長。惟有如此，2015年才可能實現全新508和新一代408超過12萬到13萬輛的銷量，我們才能進入一線品牌。”

而東風雪鐵龍2015年的銷量目標是35萬輛。而按照“龍騰C計劃”的規劃，2015年東風雪鐵龍的銷量目標是要突破40萬輛的。這也意味著，東風雪鐵龍2015年的銷量目標前后縮水5萬輛。“在2014年的基礎上，我們的目標增幅是10%，與7%的行業增速相比我們仍是要跑贏大市的。”東風雪鐵龍總經理陳曦表示。在技術和產品導入方面，東風雪鐵龍仍在按照“龍騰C計劃”推進。2015年，東風雪鐵龍將為旗下車型全面更換新動力，配裝新動力的8款新車將陸續投放市場。如此集中的技術升級和新品導入，也足以說明東風雪鐵龍完成“龍騰C計劃”的決心。

對于同時啟動第四、第五工廠建設的北京現代來說，年銷量116萬輛的目標略顯保守，但在北京現代的目標清單中，“D+S”占比將達到50%，這仍是一個不小的挑戰。數據顯示，北京現代“D+S”占比2009年時只有15%，到2014年，這一比例已經提升至42%，2015年，北京現代計劃將中高級車及SUV的比例進一步提升至50%。“‘D+S’占比一定程度上代表了北京現代的品牌溢價能力，對于近年來發展迅猛的北京現代來說，十分必要。”有業內人士分析認為。

總體看來，一方面，車市整體增量趨緩，影響了部分車企下調目標增幅;另一方面，諸如韓系、法系等品牌在過去的幾年中經歷了高速發展的追趕期，在銷量不斷飆升之后，提升品牌溢價能力正成為他們下一階段更為關鍵的任務。在我國車市告別兩位數的高速飆升之后，車企也將借此進入深化調整及品牌升級的全新階段。