但是，如果你真的被王衛煽情的演講所感動，以為順豐大廈將傾，那就大錯特錯了：一個擔心自己明天會死掉的企業會在今天買飛機嗎?要知道，飛機這玩意剛買來時，只花錢不掙錢，且要持續相當長時間。對完全靠自有資金滾動發展至今的順豐，若沒有足夠的資金支撐，那無疑是雪上加霜。

2009年底，民航總局發布了一條不起眼的公告，宣布順豐航空正式獲準運營。順豐申請建立航空公司并一次性購買兩架屬于自己的飛機，正是在王衛發表“末日演講”之后不久——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

耐人尋味的是王衛后來的反應。2010年，順豐的一位高管透露，經濟形勢一好轉，王就連連叫“后悔”，說自己保守，早知道危機這么快過去，飛機當時那么便宜，應該一口氣多買它幾架。

王衛的保守也好、低調也罷，不過是一家民營企業長期以來在夾縫中求生存的本能反應。業內一直有傳言說，早年面對郵政部門的罰款，王衛從來都是眼都不眨罰多少交多少，并一再“教育”底下人要對有關部門“感恩”。另一位曾經和王衛同桌吃飯的人說，王衛根本不是什么“不善言辭”，性格也很開朗。低調的原因，一是怕樹大招風，二是“和物流行業無關的事，從來不關心”——包括媒體，這也是王衛幾乎從不接受采訪的原因，“王衛認為和媒體交流不會對業務有什么幫助，他個人也不想靠媒體出名。”

即使在同行眼中，王衛也不好接觸，有位同行經深圳市政府領導介紹，見到了王衛，雙方見面無言，“可能他覺得和我沒什么好說的，他也不會因為領導在就教我兩招，我的公司也沒有什么讓他感興趣的。”

鮮為人知的是，王衛還熱衷公益事業，只是從來不肯出鏡，個人捐款多算在公司名下。“王衛有三個特點，第一是對員工很尊敬，第二是有理想主義，第三是有社會責任感和一種關注弱者的情懷。”一位被王衛挖角到順豐的高管說。

王衛曾說，同樣畫畫，有人一輩子為畫匠，有人卻是畫家。顯然，他希望自己是后者，在談及中國民營快遞企業與國際巨頭的差距時，王衛直言缺乏戰略眼光是中國民營企業的短板。這個只關心“物流”，“物流以外的事情都不關心”的人，對物流有著宗教徒般的忠誠和獨立人格，這正是即使強大如馬云，也難以撼動他的地方。

王衛以及順豐對于電子商務大潮的冷靜與隔岸觀火，也因此可以理解——順豐終究是要做一家真正的物流企業，而不是誰的附屬品。

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