“我們找美國福特談這個事情的時候，他們根本不知道我是誰，連見也不見、談也不談。”李書福談吉利收購沃爾沃的曲折之路，為收購寫信給福特石沉大海，后來福特換了 CFO 才促成了這筆交易。說到最后收購的成功，他歸結為謀事在人成事在天。

“原來和福特在談判期間很難去參觀沃爾沃的試驗廠、研發中心，現在我覺得它是一個名副其實、受人尊敬的汽車行業的長者。”李書福肯定地說，“并購沃爾沃物超所值。”

以前我們是要自己研究車的結構。以前水漏到車里去，怎么漏進去的，搞不清楚，非常頭疼啊，晚上睡覺睡不著。有時候一下想明白了，深夜兩三點突然爬起來，跑到車間去看看是不是這樣漏進去的。如果確實是這樣，就很高興。如果不對，第二天又把工程師請來，繼續研究。輕重、速度、密封等等，這些過去都是我們頭疼的問題。——李書福

吉利收購沃爾沃后，兩者的合作就開始加強。2012 年吉利汽車與沃爾沃簽署了技術轉讓協議，聯合開發小排量、高性能、綠色環保系列發動機，及電動車、油電混合車等新能源汽車。過去吉利頭疼的技術問題，擺在沃爾沃這個經驗豐富的兄弟面前，還會是問題嗎。

提升品質和品牌幾乎是所有中國自主品牌汽車所要面臨的問題，僅僅作為一家生產、銷售廉價的經濟型轎車的公司是沒有出路的。李書福承認國產的汽車和國際廠商的差距是非常大，盡管嘴上說”汽車就是四個輪子加一個沙發“，但他心里明白要做好汽車是需要技術實力的。擁有沃爾沃之后，吉利能夠縮短自己的學習過程，并很快能從沃爾沃的研發中心受益。如果光是想賺錢，可以去進口一些零件組裝，做自己的品牌。花大價錢收購沃爾沃，李書福是想了解怎么真正的從上游去生產一個車，從沃爾沃身上學習，這才是他的真實目的。

智能汽車大潮下的沃爾沃

或許在沒有擁有沃爾沃之前，李書福沒有太多的資本去談論未來的汽車形態，他更多的是跟隨。擁有沃爾沃的李書福，如何利用沃爾沃的技術優勢站在汽車與互聯網這個臺風口?

2012 年 9 月，西班牙巴塞羅那的公路上，3 輛無人駕駛的沃爾沃汽車，在一輛有人駕駛的卡車帶領下，以 90 km/h 時速完成歐洲環保型道路安全列隊行車(SARTRE)的測試項目。

智能汽車不是把汽油機換成電動機，把油箱換成鋰電池，也不是把汽車控制系統中加一張 sim 卡能聯網就是智能汽車。相對于 Tesla，李書福可能更加關心”無人駕駛“，因為在他對汽車產業未來的判斷上落腳在“無人駕駛”上。他說在不斷了解沃爾沃的過程當中，自己被沃爾沃在汽車互聯，汽車安全和無人駕駛的研究和邏輯深深的打動，甚至將會重新定義他自己的產品哲學。擁有了沃爾沃的他，有了更多的狂傲的資本去談論未來的智能汽車，他要做的就是如何讓沃爾沃汽車引領”無人駕駛“的潮流。

未來汽車會變得像籃球一樣靈活，“想到哪就滾到哪”。談及智能汽車，李書福提到了沃爾沃的 XC90 車型。據他透露：“明年投放市場的 XC90，要實現高度的智能化。”如果說做吉利的時候，缺乏技術實力只能去跟著浪潮走，那么這一次，擁有沃爾沃的李書福真正有了絕地反擊的籌碼。

李書福之所以成為今天中國汽車自主品牌的一個代表人物，因為他踩準了每一個關鍵節點。在產業悄悄將要發生變革前，他的每一步棋都是基于對大勢的研判后的實踐。這一次汽車與互聯網的大潮，他終于能夠有實力去推動。