遼寧省眾多鋼材貿易商被國有企業(yè)拖欠了400億元的貨款

今年來，國內外經濟宏觀環(huán)境持續(xù)復雜嚴峻局勢，國家發(fā)改委公布了新一輪項目審批，被外界解讀成為“基建投資刺激經濟增長”，正當此時，遼寧省的眾多鋼材貿易商，卻在為國有企業(yè)拖欠自己的貨款而憂心。這些被拖欠的貨款多數(shù)來自于高鐵、高速公路等基礎設施建設項目的總包方。

遼寧省鋼鐵流通行業(yè)協(xié)會(下稱遼寧省鋼協(xié))的數(shù)據顯示，據不完全統(tǒng)計，被國有大型基礎設施建設企業(yè)拖欠占用的貨款達400億元人民幣以上。包括中建集團、中鐵集團、中交建集團等央企均在“拖欠名單”當中。

部分鋼材貿易商反映，要實現(xiàn)國有企業(yè)完全清欠難度極大。一位被占用資金約達億元以上的鋼材貿易商表示，在追索貨款時，自己下屬的工作交易還與欠款方發(fā)生了沖突，導致該工作人員受傷。

2012年以來，由于中央政府調整了高鐵建設的速度和節(jié)奏，在相當長的時間內，出現(xiàn)了高鐵資金接續(xù)困難等一系列問題。從而加劇了工程總包方拖欠貨款的現(xiàn)象。遼寧省鋼協(xié)會長高俊表示，“如果這種因國企欠債造成新的三角債不解套，對遼寧乃至東北的鋼鐵行業(yè)，將造成不可收拾的局面。”

400億巨債

對于欠款事實，不是鋼貿商在自說自話，國企內部也并非不認賬。

兩年來，清欠、回款兩大難題成了遼寧鋼貿商的集體焦慮。

據前瞻網記者了解，自2011年始，該協(xié)會會員企業(yè)的絕大多數(shù)流動資金都被滯留占用在鐵路、公路和橋梁等建設施工項目上，而下游的合作方均為國有大型建設單位。

“國企拖欠供應商貨款至少在400億元以上，實際上這仍然是個相當保守的數(shù)字，”高俊表示，有些債權企業(yè)怕開罪于國企清欠更困難或仍寄望于未來與國企的合作，“提交的數(shù)字與實際情況相比尚有保留，隱性的還會有一部分。”

遼寧作為工業(yè)大省同時又是鋼材產地，鋼鐵貿易中間商數(shù)量龐大且相對活躍。據了解，遼寧規(guī)模以上鋼鐵貿易企業(yè)超3000家，而零散小戶可達上萬家。

“自2010年5月起，即有違約出現(xiàn)。”鋼貿商王先生表示，“違約”之于他來得更早， 到2011年9月1日，其應收賬款余額已達4億元。在他出示的名單當中，涉及欠款單位竟達30余家，中鐵諸局、中建總公司、中交、吉林交建、沈陽北方建設、吉林建工等大型建設單位均在欠款行列。

在供貨回款和違約欠債的拉鋸當中，供應商也曾數(shù)度對某些單位停止供貨，王先生無奈地說：“無米下鍋的時候，他們會談感情、套關系，軟磨硬泡求著你繼續(xù)供貨，結果就是有去無回，繼續(xù)被套牢。”

另一家為沈陽鐵路局下轄的高鐵項目供應鋼材的供應商，與承建單位簽訂的合同總額達十多億元，到2011年，滾動累計拖欠約5億元，“正是出于對國企的信任，才投入這么大。”該公司董事長趙先生表示。

本溪一位鋼貿商劉經理表示，他所經營的企業(yè)并未與國企簽訂長期合同，但當鋼材供應接續(xù)不上的時候，有幾家熟悉的國企項目部會找他臨時“救急”，兩年來“救急”的鋼材投入將近5000萬元，到目前還有3000余萬元未回款。“這是我的全部身家，款回不來，進不了貨也沒有存貨，要賬要不回來，只能關門等著國企哪天能主動給我結賬。”劉經理如是表示。

對于欠款事實，不是鋼貿商在自說自話，國企內部也并非不認賬。

供職于中鐵十九局的一位中層干部表示，去年和前年的工程放緩之后，對材料商有一部分欠款，這一現(xiàn)象確實存在，而且涉及到的材料商面積比較大。但究竟欠多少、數(shù)字有多大并不是十分清楚。

中鐵十三局一位主管物資供應的負責人表示，不能回避的是，欠款現(xiàn)象在鋼貿商群體體現(xiàn)的比較突出，因為鋼材資金占用量相對較大。而此前鋼貿商對于國企的合作趨之若鶩也是因為覺得國企會“更有保障”，不會壓款、不會賴賬、不會欠債不還。

“項目部的每一位負責人都明確承認欠債的事情，但沒有人愿意對這事負責去簽字還款。”劉經理表示。