欠款何來

前瞻網了解到，國家這種招標體制決定了施工單位低價中標，利潤非常低，前期投入大，在過程中涉及調整工程變更等非常滯后，都會占用大量資金。

“拖延、推諉、避而不見，實在找不出任何理由就讓你去找總部。”劉經理表示。2012年7月16日，沈陽建和中恒鋼貿公司(下稱建和中恒)的業務人員到中建沈丹客專TJ—3標項目部(駐地：丹東鳳城市鳳凰城區)處理欠款事宜，建和方面稱，中建方面曾派人對其工作人員歐打，導致建和中恒的相關人員受傷。

“7月19日晚，當地公安部門對我們采取了強制措施，將包括工作人員和農民工30余人強行帶走，隔離審訊。”建和中恒董事長趙偉強表示。

知情人士表示，中建沈丹項目部欠款數目巨大，保守估計應有五六億元，如果供貨商都來清欠，必將引起更大的連鎖反應。但這一說法均未得到中建方面證實。

目前沈丹項目負責人、中建沈丹項目部的代管單位中建鐵路建設有限公司以及中建鐵路建設公司以及中建總公司辦公廳均對此三緘其口。

“如果不是2011年所有工程全部停工，國企大面積欠債的事情可能也不會暴露。”前述深諳內幕的知情人士表示。

據他介紹，國企建設單位施工本身并不投入資金，簽約之后，甲方(如鐵道部)要支付10%左右的入場費。但進場施工要有基礎設施、設備購置等非常大的資金投入，入場費遠遠不夠。通行的做法是施工單位不支付或者晚支付供應商貨款和人工費，挪用投放到工程當中。

據前瞻網了解，如果工程進展順利，施工單位用甲方按時間段給付的工程款慢慢償還前期所欠材料款及人工費，等到工程收尾時，基本能夠付清。“去年剛剛把材料款和人工費都鋪進了工程里，工程突然一停，隱藏于其中的欠款問題就再無法遮蓋了。”前述知情人士表示。

一位專業人士表示，國家這種招標體制決定了施工單位低價中標，利潤非常低，前期投入大，在過程中涉及調整工程變更等非常滯后，都會占用大量資金。

“考慮長期的合作關系，少占點、時間短點也就認了，可一年多不給回款，任誰也挺不住。”大連一位壓款4000萬元的鋼貿商苦不堪言。

艱難經營

極低的利潤本就讓鋼貿商勉強維持，而國企大量占用的供貨款和高額的融資成本令經營難以為繼。

據了解，鋼材屬于用量較大的材料，常規狀態下施工企業1萬元產值鋼材占到15%~20%的比例，約為1500~2000元。近年來，從環保角度出發，高鐵建設要求全部架橋以不割裂生態，用鋼量激增。

哈大線高鐵全線900公里，橋梁就是780公里，鋼材用量300萬噸，總價值達到165億元。

“近些年用鋼量大概到32%~35%左右，”前述中鐵九局中層干部表示，“鋼材屬于資金密集型的材料，如果資金缺乏，鋼貿商做起來確實會很困難。”

“在鋼材的經營鏈上，鋼廠強勢，必須通過現金買鋼;而下游的國字頭施工單位也強勢，必須先付貨再給錢。”趙偉強介紹，這就需要中間商通過物流和資金來銜接，中間商因此繁榮。但近兩年經濟景氣指數低，“鋼材利潤只有1%，低到不能再低”。

趙偉強表示，當初參與高鐵鋼材供應競標時是賠錢競標，工程上馬價格稍有抬頭的時候，基建項目全部停工，回款都相當困難，更不可能奢望利潤。

據中國鋼鐵工業協會統計，2011年，中鋼協旗下的80家產品銷售利潤率只有3%左右，連續四年不及一年期銀行存款利率，也遠低于全國工業企業6.2%的平均利潤率，鋼鐵行業仍然處于高產量、低利潤的態勢。

極低的利潤本就讓鋼貿商勉強維持，而國企大量占用的供貨款和高額的融資成本令經營難以為繼。

“貨款一拖再拖，應收賬款高達4億元，直接造成近億元的資金占用成本。這還不包括沒有規范手續的民間借貸成本。”王先生出示一筆筆的銀行占用票據。

趙偉強表示，“鋼鐵行業利潤只有1%，而月融資利率達到2%~3%。國企貨款一年不還，相當于產生20%~30%的利潤損失，兩年則是40%~50%的損失，這相當于利潤的四五十倍。鋼貿商如何能從經營當中填補如此大的窟窿?”