銜枚疾進

重慶市的一些區縣亦聞風而動。大足、梁平、江津、武隆、彭水、永川等區縣先后宣布，將傾力發展通用航空產業。重慶著名民營企業宗申產業集團也表示，將涉足通用航空產業，不僅是制造飛機，還將形成航空俱樂部、商務航空運營等全產業鏈。

重慶市副市長童小平是該市通用航空產業發展領導小組組長。她表示，重慶地廣山多，通用航空在應急救援、森林防火、休閑旅游等領域大有用武之地;重慶工業基礎雄厚，有能力將工業門類從汽車、化工、IT等領域向航空制造業延伸。

其實，重慶的一些制造企業早就按捺不住了。據前瞻網了解，20年前，重慶齒輪箱廠生產的齒輪箱，就曾用在航天器和大型艦船上，連“西昌衛星發射中心發射火箭，用的齒輪箱也是重慶造”。重慶齒輪箱公司宣傳部部長劉榮進認為，航天器制造難度，和小飛機或直升機上的增減速齒輪箱相比，顯然是“小菜一碟”。

重慶四聯集團也胸有成竹。“飛機儀器儀表與汽車上的儀器儀表原理基本相同。”四聯集團總工程師張軍認為，到時候，只需要按照相關標準和參數加以改造，生產飛機儀器儀表甚至自動控制系統，都是“舉手之勞”。

當這些企業還在“紙上談兵”，另外一些企業卻已開始在通用航空配件“小試牛刀”。

一直低調研發直升機導航系統、光纖陀螺儀等零部件的華渝電氣儀表總廠，已率先接到了訂單。湖北一家通用航空飛機制造商，希望購買該廠研制的慣性儀表及自動控制裝置。

華渝電氣儀表總廠設計室主任徐衛慶認為，這只是“熱了一下身”，“我們希望在通用航空產業分一杯羹。”華渝的強項是制造航拍直升機里的航測平臺，這種系統售價一套就超過100萬元。

看上這個“朝陽產業”的重慶企業，遠不止重齒、四聯和華渝。曾在大飛機項目中表現出色的西鋁，以及軋出新中國第一條鐵軌的重鋼，也有自己的通用航空產業發展計劃。

作為重慶通用航空產業的急先鋒，重慶直投更是銜枚疾進。它已“聯姻”中國民用航空飛行學院，合資組建飛行學院重慶通用航空培訓有限公司。目前該公司已在重慶航空產業園掛牌，占地500余畝，其培訓業務將以通用航空飛行員私照、商照及機務維修為主，并逐步發展成為涉及各類航空人才的培訓基地。按規劃，該培訓公司飛行專業人才年培訓能力為300人，機務維修專業年培訓能力為500人，首期培訓已開始接受報名。

重慶直投一高級顧問向時代周報透露，除了飛行培訓公司，重慶直投已注冊了一家通用航空企業—重慶通用航空公司，注冊資本5000萬元，中國民航局已批準開展籌建。

在飛機制造方面，重慶直投將引進國外公司合作。在重慶直投掛牌成立不久后，美國霍尼韋爾就與之簽訂了商業直升機與通用航空飛機合作協議，雙方將在重慶合作生產航空發動機、航電等航空系統產品，為整機及零部件生產提供世界級技術;同時，探索商業直升機和商業固定翼飛機在整機改進改型方面的方案。

目前，重慶直投還與美國恩斯特龍簽約，將在重慶合作開展直升機組裝業務。此外，重慶直投正在制定通用航空機場建設規劃。以上高級顧問稱，目前主基地已選址在兩江新區航空工業園內。

重慶兩江航空則與瑞士皮拉圖斯公司開展合作，在重慶投資建設飛機整機制造、維修和組裝基地。

今年5月，皮拉圖斯PC-6飛機整機零部件運抵重慶寸灘港，近期將在重慶機場機坪組裝，首架重慶組裝飛機即將問世。該機型為單引擎渦槳飛機，有11個座位，翼展12米米動力系統是普惠PT6A-27渦輪引擎，配有低噪聲螺旋槳，是全球先進的多用途飛機，具有超強的環境適應能力，號稱空中“渦輪搬運工”。

重慶通航產業的“起飛”，如此看來已指日可待，不日有望實現“直上云霄”。