第五章　機場、港口布局與交通通道協調

第一節　機場布局協調

第四十四條　航空運輸發展策略

充分發揮航空運輸對經濟社會發展的促進作用，優化完善機場布局，形成樞紐機場、支線機場、旅游機場分工互補，布局合理的航空運輸網絡體系。進一步強化國內干線航線，拓展國際與區域支線航線，加強省內樞紐機場至支線機場的區域支線網絡建設，提升省區內航空運輸綜合競爭實力。

第四十五條　樞紐機場布局

實施福州長樂機場擴建工程，提升航空服務能力，建設成為國家重要的樞紐機場和兩岸三通門戶機場。

整合閩西南區域沿海航空運輸市場資源，在廈門高崎機場和晉江機場擴容的基礎上，適時在廈門和泉州交界的沿海地區擇址建設新機場，打造成為國家重要的樞紐機場和兩岸三通門戶機場。

第四十六條　其它機場布局

完善支線機場布局。擴建或適時遷建武夷山機場，提升龍巖冠豸山機場服務能力，推進三明機場建設，推進寧德、莆田、漳州、平潭機場建設的前期工作。

第二節　港口布局協調

第四十七條　港口布局體系

加大福建沿海港口資源整合力度，整合北部原福州港、寧德港為福州港，整合中部泉州港、莆田港為湄洲灣港，整合南部原廈門港、漳州港為廈門港。推進公共配套設施及疏港公路和鐵路建設，突出發展大型集裝箱和大型散貨港區，形成北部福州港以集裝箱和大型散雜貨運輸相協調的國際航運樞紐港;南部廈門港以集裝箱運輸為主、散雜貨為輔的國際航運樞紐港;中部湄洲灣以大宗散貨和集裝箱運輸相協調的主樞紐港的港口布局體系。

積極探索體制創新，推動兩岸港口的運營合作，使福建沿海港口成為大陸面對亞太、對接臺灣的航運樞紐門戶，成為服務中部崛起、西部開發的新興對外開放通道，成為對臺運輸的樞紐港。

推進內河航道綜合整治，積極發揮南平、三明內河港口在服務地方經濟發展的重要補充作用，努力構建河海聯運、海陸聯運和多式聯運的水路運輸體系，拓展縱深腹地。

第四十八條　港口運輸體系優化

(1)集裝箱運輸。廈門港和福州港江陰港區為集裝箱干線港。

(2)煤炭運輸。福州港為東南沿海主要的煤炭接卸港，其它港口根據需要配備專業煤炭碼頭。

(3)原油運輸。原油主要接卸港為湄洲灣港。沿海其它具備建設20—30萬噸級以上大型原油接卸碼頭條件的港口，根據需要配套建設大型原油接卸泊位。

(4)鐵礦石運輸。主要接卸港為湄洲灣港，其他港口根據建設大型鋼鐵廠的需要，配套建設大型鐵礦石碼頭。

(5)閩臺客貨滾裝運輸。依托福州港、廈門港、湄洲灣港，建立兩岸客貨滾裝運輸三條主通道，促進兩岸人員直接往來和貨物滾裝運輸。