國(guó)外成熟的航空產(chǎn)業(yè)園

航空制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)之一就是航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群化，其中較為代表性的有美國(guó)的西雅圖、法國(guó)的圖盧茲和加拿大的蒙特利爾。

“波音之城”——西雅圖

西雅圖有著“波音之城”的稱呼，在波音總部遷離西雅圖前，美國(guó)航空產(chǎn)業(yè)主要聚集在西雅圖和威奇托，而波音的飛機(jī)主要在西雅圖生產(chǎn)。2001年，波音公司實(shí)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，將總部遷出西雅圖。然而總部1000名員工有一半留在原地，繼續(xù)從事商用飛機(jī)的業(yè)務(wù)。并且其最大的民基集團(tuán)依然留在西雅圖，其最重要的幾個(gè)機(jī)型依然在西雅圖的埃菲雷特工廠生產(chǎn)。

波音公司在西雅圖地區(qū)多年的運(yùn)營(yíng)，不僅帶動(dòng)了西雅圖地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，更改善了西雅圖地區(qū)的交通狀況和商務(wù)環(huán)境。目前西雅圖已建成現(xiàn)代化的深水港，并成為美國(guó)西北部的經(jīng)濟(jì)和文化中心，是太平洋西北部領(lǐng)先的金融中心，一些大公司把總部都設(shè)在西雅圖地區(qū)。

空客基地——圖盧茲

圖盧茲是法國(guó)和歐洲航空航天工業(yè)中心，空中客車、達(dá)索戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)基地，以及眾多實(shí)力雄厚的電子和制造業(yè)公司的所在地。圖盧茲也是世界第一大飛機(jī)制造商——空中客車的總部所在地。位于圖盧茲航空谷 空客全球總部負(fù)責(zé)A300/A310/A320/A330/A340和A380的設(shè)計(jì)和總裝，此外，圖盧茲航空谷還擁有ATR公司、達(dá)索航空、EADS Socata等飛機(jī)制造商。圖盧茲航空谷已經(jīng)形成了完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，包括發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、機(jī)載系統(tǒng)制造商、材料研制、試驗(yàn)和維修、機(jī)身建造和組裝等多個(gè)方面。

中小型飛機(jī)集中地——蒙特利爾

蒙特利爾是加拿大最重要的航空航天基地，國(guó)際中小型飛機(jī)市場(chǎng)的一半被蒙特利爾的廠家所壟斷。蒙特利爾的航空航天業(yè)從北美自由貿(mào)易協(xié)定簽署的10多年來(lái)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增長(zhǎng)了560%，航空航天業(yè)已經(jīng)成為蒙特利爾的第一支柱產(chǎn)業(yè)。這里有全球第三大飛機(jī)制造商——龐巴迪(Bombardier Canadair)、普·惠(Pratt&Whitney Canada)公司、貝爾直升飛機(jī)(Bell Helicopter Textron)公司等。其中，貝爾直升飛機(jī)公司的產(chǎn)品占了國(guó)際直升飛機(jī)市場(chǎng)的半壁江山;另外，這里還貢獻(xiàn)了波音飛行模擬艙95%的產(chǎn)品。

國(guó)外航空產(chǎn)業(yè)園的成功經(jīng)驗(yàn)

航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的帶動(dòng)性，在國(guó)外航空產(chǎn)業(yè)園的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)中得到了充分的體現(xiàn)。具體說(shuō)來(lái)，國(guó)外成功的航空產(chǎn)業(yè)園具備了以下幾個(gè)方面共同的特性：

便利的交通體系

圖盧茲、西雅圖和蒙特利爾都具有較為便捷的立體交通網(wǎng)絡(luò)，便利的綜合交通是航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展的保障，因?yàn)樯婕帮w機(jī)制造的零部件較多，供應(yīng)商零散分布，因此飛機(jī)總裝生產(chǎn)對(duì)海陸空運(yùn)輸?shù)男枨筝^大。

政府和科技的支持

航空制造產(chǎn)業(yè)具有工藝復(fù)雜、流程長(zhǎng)、技術(shù)含量高、投資大等特點(diǎn)，即：航空制造產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)較大，對(duì)科技要求高，而這些屬于企業(yè)外部的經(jīng)濟(jì)，因此，航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政府的扶持。圖盧茲、蒙特利爾均是在政府的扶持下發(fā)展起來(lái)的。政府對(duì)航空制造產(chǎn)業(yè)的支持分為直接支持和間接支持，直接支持表現(xiàn)為：對(duì)航空制造企業(yè)的融資支持、稅收支持等，間接表現(xiàn)為：對(duì)航空制造所需的科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)和航空基礎(chǔ)理論的支持和促進(jìn)。

產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式

除了航空設(shè)計(jì)、制造等產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)的配套協(xié)作外，大學(xué)、政府、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等服務(wù)機(jī)構(gòu)都參與到了飛機(jī)制造企業(yè)的協(xié)作中去，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)依托航空產(chǎn)業(yè)。

以蒙特利爾為例，其航空航天業(yè)主要由三個(gè)類型的公司組成，即總承包商和主要飛機(jī)維修中心、設(shè)備制造商、子承包商和特種產(chǎn)品、服務(wù)提供商，蒙特利爾的總承包商和主要飛機(jī)維修中心在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占有優(yōu)勢(shì)地位，有利于集中資源進(jìn)行生產(chǎn)制造，對(duì)于航空工業(yè)這樣需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是非常有利的。航空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，也需要主承包商占有一定的規(guī)模才能吸引或培植高水平的配套廠商，從而提升航空產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，提高其人均產(chǎn)值。

幾大國(guó)外航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展各具特色，無(wú)一例外的是都極大的帶動(dòng)了當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空產(chǎn)業(yè)是附加值最高的制造業(yè)之一 ，航空產(chǎn)業(yè)是高帶動(dòng)性的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強(qiáng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展具有巨大的帶動(dòng)作用。由于航空產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%，因此可提高一個(gè)國(guó)家整體的科技發(fā)展水平。因此，從中央到地方政府，均高度重視航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。