中國市場上的過度自信

導(dǎo)致大眾售后“怠慢”

值得注意的是，出現(xiàn)正時鏈條故障的邁騰搭載的是國產(chǎn)EA888發(fā)動機(jī)，大眾旗下有超過10款車型均使用的是該發(fā)動機(jī)。無獨(dú)有偶，不僅僅是邁騰，記者在投訴網(wǎng)上看到，帕薩特、昊銳等車主也出現(xiàn)了正時鏈條問題。

據(jù)了解，EA888發(fā)動機(jī)使用正時鏈條取代了之前的正時皮帶，理論上正時鏈條的使用壽命與車輛發(fā)動機(jī)使用壽命相同，大眾也給出了終身免維護(hù)的承諾。正時鏈條一般要在行駛里程達(dá)到20萬公里至30萬公里時才需要更換，像邁騰這樣里程達(dá)到6萬公里就出現(xiàn)問題的，明顯不屬于正常現(xiàn)象。

大多數(shù)消費(fèi)者為了解決這個問題采取了自費(fèi)方式，大眾并沒有給予消費(fèi)者一個滿意的答復(fù)。回顧2009年，當(dāng)大眾汽車集團(tuán)在北美召回搭載DSG變速箱之時，一汽大眾卻宣稱“召回只涉及美國上市車型，與中國國內(nèi)車型無關(guān)”。隨后，在各方壓力之下，大眾宣布召回。不過，北美的召回是更換變速箱四大核心總成之一的變速箱電控單元，中國的召回則是軟件升級，僅更新變速箱控制單元程序。

要么無視問題的存在，要么召回標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)外有別，對此，汽車行業(yè)資深分析人士張志勇認(rèn)為，這和大眾在中國市場銷量太好有一定關(guān)系，DSG事件那么大，對大眾的銷量可謂沒有絲毫影響，大眾仍高居銷量榜首。出現(xiàn)這樣的質(zhì)量問題，大眾根本不在乎。

再說到近期的速騰事件，“先是說這是個例，然后召回，真實(shí)情況如何我們并不清楚。大眾在管理上也出現(xiàn)了公關(guān)渠道不統(tǒng)一的情況。”他告訴記者，大眾仍然需要盡可能全面公開速騰的情況，到底出現(xiàn)了多少案例，問題出在哪里，真正把事實(shí)告訴大家，這才可以降低損失。企業(yè)越是躲躲藏藏，遮遮掩掩，越是不利于自身發(fā)展。