第三章 船型及營運組織規劃

一、論證思路

根據云南省內河船型和營運組織現狀及發展狀況，結合航道的現狀及規劃情況進行船型及營運組織論證。本論證將干散貨運輸船型設立為機動貨船、機動駁船和船隊方案;雜貨運輸船型設立為自航機動單船方案。客船設立為旅游船、客船快艇方案。

分航線論證：各航線按不同的航道等級設立不同的船型方案，根據運量和運距，經過技術經濟論證，選擇最優船型。

二、船型方案及營運組織方案設立

(一)論證水平年：2020年

(二)典型航線設立

云南省貨物種類及流向繁多，貨源地和目的地眾多，為便于論證，根據預測的2020年貨物流量流向，將干散貨類和雜貨類進行合并，并選取典型航線進行論證。

根據云南省內河航道的地位和作用，本報告只選擇金沙江、瀾滄江、右江上游航道的貨運部分進行論證，其他航道如紅河、右江、南盤江、李仙江、洱海、滇池等航道不再進行船舶及營運組織論證。本次論證設立的典型航線如下：

1.金沙江：新市-長江上游、水富-長江下游。

2.瀾滄江：南得壩-景洪、思茅-泰國、景洪-泰國。

3.右江：富寧港-南寧、富寧港-廣州。

(三)船型及機型選擇

按《內河貨運船舶船型主尺度系列》(JT / T447.1—447.3—2001)標準設立船舶主尺度，根據山區及渠化河流特點確定其它參數。500噸級以下船舶的吃水嚴格按照《內河通航標準》(GBJ139—90)中的天然及渠化河流的吃水標準。

由于山區河流的特殊性，考慮到船舶航行的操縱性和一定的功率儲備，加上貨主對運輸速度要求的逐漸提高，船舶功率的配備比平原地區運營的船舶高。

根據上述要求，本論證方案采用以下船型：

分節駁船：1000t、500t、300t、100t。

機動駁船：1000t、500t、300t、100t。

推輪：441kW、256 kW、176 kW、64 kW。

(四)營運組織方案設立

根據云南省內河運輸船型及營運組織現狀，充分考慮規劃期內航道港口的發展、運輸大通道形成等因素，綜合分析確定營運組織方案擬設立分節駁頂推、機動駁自航船兩個方案，如下：

1.分節駁頂推船隊：441kW+2×1000t、256kW+2×500t、176kW+2×300t、64kW+2×100t。

2.機動駁自航船：1000t機動駁、500t機動駁、300t機動駁、100t機動駁。