2020年，瀾滄江干流各規劃梯級相繼建成，思茅-243號界碑段158km航道規劃為四級航道標準，糯扎渡、大朝山、漫灣、小灣等水電樞紐沒有通航建筑物，不能和下游航道貫通，其庫區航道規劃為庫區區間通航。

瀾滄江南得壩以下航道現狀已達到六級通航標準，為通航河流，所涉及的水電梯級在建設時，必須同步建設通航建筑物。根據上述規劃標準和水電梯級規劃主要指標，確定通航建筑物規劃標準及規模：景洪通航建筑物規劃采用升船機型式，規模按2×300噸級船隊考慮，橄欖壩、勐松等樞紐水頭均較低，通航建筑物規劃采用船閘，船閘標準按2×300噸級船隊并滿足500噸級貨船過壩考慮。

三、右江上游航道(那馬河、谷拉河、剝隘河)：

1.河流概況

右江上游稱馱娘江，發源于云南升廣南縣九龍山，由西北向東南流，經廣西西林、田林兩縣與西洋江匯合后稱剝隘河，剝隘河在廣西境內流一段后，流出廣西進入云南省富寧縣的剝隘鎮，再流入廣西百色市的羅村口，剝隘河在百色與澄碧河匯合后稱為右江，之后在桂平注入潯江，最后注入西江。

云南省境內的那馬河在剝隘鎮匯入剝隘河，谷拉河在羅村口匯入剝隘河。那馬河、谷拉河和剝隘河均位于百色水利樞紐的回水范圍內，共同形成右江在云南省境內的深水航道，因此，本報告將那馬河、谷拉河和剝隘河的有關航段統稱為右江上游航道。

2.內河航運現狀

剝隘河從西林的土黃至剝隘鎮242km河段，灘多水淺流急，航道狹窄，歷史上只通小噸位的木船，主要是竹木排筏的流放，近年來，當地開發利用水利資源，沿河興建了4座水利閘壩，使部分航道得到了渠化，各梯級庫區已有小噸位的船舶開展區間運輸，主要是運送農用物資和短途客運。

剝隘鎮至百色80km，航道條件比上段稍好，歷史上曾是一條繁忙的運輸線，主要運送銅等物資。目前該段航道水深為0.4～0.8m，航寬5～15m，彎曲半徑70～200m，通航50噸級以下船舶，短距離運送砂石和農副產品。

3.梯級開發現狀及規劃

正在興建的百色水利樞紐位于郁江上游右江上，壩址在廣西百色市上游23km的平圩村，是郁江綜合利用規劃中的第二座梯級，上游規劃有瓦村水電站，位于百色壩址上游110km處，下游規劃有那吉、漁梁、金雞、老口等梯級，還有已建的西津水電站，桂平、貴港等航電樞紐。百色水利樞紐為郁江梯級的龍頭水庫，可多年調節(下游均是徑流式電站)，建成后在防洪、內河航運、發電等方面，將給上下游帶來巨大的效益。

4.內河航運發展規劃

右江是交通部規劃的內河水運主通道之一，也是珠江水系內河航運規劃的西南水運出海通道的南線通道。右江上游航道的內河航運開發，將為云南省和廣西自治區西部地區開辟一條與廣東省及華南沿海地區發展經貿往來的重要的水上運輸干線，云南豐富的資源經水路直抵兩廣，能夠促進資源優勢向經濟優勢的轉化，同時東部地區的資金、技術、信息、人才等優勢將沿右江向西南地區輻射，大西南地區與東部地區的經濟聯系將更加緊密。

目前南寧至廣州854km航道已達道三級航道標準，通行1000噸級船舶。百色樞紐下游的那吉樞紐為航電樞紐，計劃“十五”期開工建設。近期百色樞紐、那吉樞紐建成后，通過水庫徑流調節及下游航道整治，百色至南寧355km河段可達四級航道標準，通航500噸級船舶。同時，百色樞紐擬建設500噸級通航建筑物。到2010年將形成西起云南省富寧港，東至珠江三角洲的西南水運出海通道。預測2010年、2020年右江上游航道的貨運量分別為130萬t、260萬t，客運量分別為5萬人次、20萬人次。

百色樞紐建成后，將在云南省境內形成深水航道75km(死水位時對應的回水)，其中那馬河、谷拉河、剝隘河分別為12km、23km、40km，正常蓄水位對應的回水航道里程為105km，其中那馬河、谷拉河、剝隘河分別為21km、34km、50km。

根據上述分析，規劃右江上游航道為通航500噸級船舶的四級航道標準，規劃代表船隊為一頂2×500t船隊。